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即使两种具有相同孔隙率的层压板（在同一养护周期运用不同的预浸方法和制造方式），它们也表现处完全不同的力学行为。力学性能随孔隙率的增加而下降的具体数值不同，表现为孔隙率对 力学性能的影响离散性大且重复性差。

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碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500兆帕以上，改造加固公司，是钢的7到9倍，抗拉 弹性模量为230到430g帕亦高于钢；因此cfrp的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000兆帕以上，大型建筑加固公司，而a3钢的比强度仅为59兆帕左右，甘肃加固公司，其比模量也比钢高。与传统的玻璃纤维相比， 杨氏模量（指表征在弹性限度内物质材料抗拉或抗压的物理量）是玻璃纤维的3倍多；与 凯芙拉纤维相比，不仅杨氏模量是其的2倍左右。

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碳纤维若要应用在轨道交通车辆上，除了满足强度、刚度、减重方面的要求，安全性是一个绕不开的话题。自从7.23甬温线特大事故之后，中国高铁其实已经经不起安全事故的发生，因为这不但会影响国人的信心，也影响高铁走出去的大局。

安全性的核心在于防火，高铁车厢是一个密闭的空间，专业钢板加固公司，如果发生火灾，乘客无法躲避。如果阻燃性做的太差，发生安全事故绝dui是大概率，毕竟谁也不愿意坐在易燃易爆品上旅行。

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